El nuevo H2 es algo totalmente distinto. Aquí, GM intentó domar la reputación tosca del H1 -- aunque sólo un poco. La idea fue fabricar un vehículo más práctico para uso sobre la carretera sin sacrificar las ventajas del todoterreno que hizo especial el nombre de Hummer.
Puedo atestiguar que el H2 no ha perdido nada en términos de todoterreno. El H2 puede vadear un arroyo de 20 pulgadas y subir una cuesta de 60 por ciento. Comenzando desde el suelo, el robusto armazón estilo escalera incluye planchas para proteger el tren de propulsión y el tanque de combustible. El H2 tiene una altura de 10 pulgadas desde el suelo y mínimas proyecciones atrás o adelante, características que hacen posible ángulos de acercamiento y de salida impresionantes (40.4 y 39.6 grados respectivamente.)
Lo más impresionante de su arsenal de características de todoterreno es el sistema de suspensión. Además de la barra de torsión independiente estándar y el sistema trasero de bobina de cinco eslabones, los compradores del H2 pueden pedir el sistema de suspensión opcional autonivelador. De cualquier manera, la suspensión opera muy bien por largas distancias permitiéndole al H2 escalar obstáculos que detendrían a camiones inferiores. El sistema Borg-Warner de tren delantero de dos velocidades a tiempo completo divide la potencia 40 por ciento al frente/ 60 por ciento trasero en modo "High Open" con cinco configuraciones disponibles para cerrar y abrir diferenciales y optimizar su rendimiento todoterreno.
Hay un solo tren de propulsión disponible para el nuevo Hummer. El Vortec 6000 V8 de GM se combina con una transmisión de cuatro cambios con "overdrive". El motor de 6.0 litros se clasifica a 315 caballos con 360 lb-pie de torsión. Este motor es capaz de cargar el H2 de tres toneladas cómodamente, y es particularmente potente en los registros menores, añadiendo confianza durante subidas difíciles. La transmisión extra fuerte tiene el modo "Tow-Haul" que el conductor puede seleccionar para optimizar el tren de propulsión mientras arrastra una carga. La capacidad de arrastre es clasificada en 7,000 libras.
En la carretera el H2 es mucho más civilizado que el H1. La comodidad es suave para un camión grande. La visibilidad es buena en todas direcciones, salvo directamente atrás ya que la llanta de reemplazo está guardada adentro atrás y acorta la visibilidad trasera. Cinco personas caben cómodamente en el interior, y es posible tener una tercera fila de asientos para incluir a un pasajero más. Sin embargo, la tercera fila presenta más problemas prácticos de lo que resuelve. Entrada/salida requiere la agilidad de un gimnasta. Además, la tercera fila ocupa espacio de carga, parte del cual ya está ocupado por el voluminoso reemplazo en el interior. Para acrecentar espacio de carga, no opte por la tercera fila; opte en vez por el porta-reemplazo montado en el trasero. Si necesita más capacidad, mire hacia arriba. Hummer ofrece un estante en el techo con varios accesorios para satisfacer cualquier necesidad. Se ofrecen huchas de carga blandas o duras montadas en el techo y varios accesorios para llevar esquís, toboganes o bicicletas.
Aunque el H2 es fabricado para tareas fuerte no quiere decir que los pasajeros deben de pasarlo mal. Los asientos eléctricos del frente se ajustan a 8 posiciones, y los asientos opcionales de piel incluyen calentadores al frente y atrás. El sistema de acondicionador de aire de dos zonas tiene salidas del tamaño de cañones antitanque, y le permite a los pasajeros delanteros escoger su propia temperatura con hasta 25 grados de diferencia. ¡Eso debe ser lo suficiente para crear nubes en la cabina!
El sistema de sonido estándar es una unidad AM/FM/Casete/CD con nueve bocinas Bose. Otras mejoras en el sistema están disponibles. En su totalidad, la apariencia del interior es fresca y cómoda. El aspecto menos atractivo para mucha gente puede ser el acceso ya que es necesario saltar a bordo de la cabina alta. Para tener un poco de apoyo se ofrecen escalones "U".
Apodar al H2 "el hermanito pequeño del Hummer" puede ser un poco engañante. El H2 es algo más alto (a 77.8 pulgadas) que el H1y más largo (189.8 pulgadas.) La mayor diferencia entre los dos en tamaño es lo ancho (el H2 es 5 pulgadas más angosto) y en el peso. El H2 pesa 6,400 libras, 400 libras menos que el H1. A mitad del precio ($48,065) y doblemente más civilizado que el original, el H2 promete atraer muchos nuevos clientes a la familia Hummer: esos cuyo presupuesto solamente les alcanzaba para mirar al H1. Como el H1, el H2 irá a lugares que pocos vehículos intentarían. Al contrario del H1, encaja muy bien con el mundo civilizado.
